المحتوى
تستخدم مكيفات الهواء أنواعًا مختلفة من وحدات التبريد ، والتي تسمى R-22 أو R-410A. يختلف نوع ضواغط الهواء المستخدمة لكل نوع من أنواع المبردات أيضًا. ضواغط R-22 هي الطراز الأقدم ، في حين أن ضواغط R-410A هي الموديلات التي يتم تركيبها على جميع وحدات تكييف الهواء الجديدة.
عفا عليها الزمن
الفرق الرئيسي بين ضواغط R-22 و R-410A هو أنه يتم التخلص التدريجي من سائل التبريد R-22. تم إنشاء قانون منقح للهواء النظيف في عام 1989 تطلب من جميع أنظمة تكييف الهواء الجديدة التخلص التدريجي من المواد التي استنفدت طبقة الأوزون ، والتي تضمنت R-22. حل محل المبرد الجديد محل المبرد ، R-410A ، وكان على جميع الضواغط العمل باستخدام هذا النوع من المبرد أو المبرد. على الرغم من أن R-22 لا يزال متاحًا لأنظمة تكييف الهواء الأقدم ، إلا أنه لا يُسمح لأي مُصنّع بإنتاج هذا النوع من الوحدات. أصبح هذا المطلب قانونًا اعتبارًا من 1 يناير 2010 ، ويجب إلغاء جميع وحدات R-22 بالكامل بحلول عام 2030.
نفط
يختلف نوع الزيت المستخدم في الضواغط أيضًا. يستخدم الضاغط R-22 الزيوت المعدنية ، في حين يستخدم الزيت الضاغط R-410A. لا يمكن خلط الزيت المعدني المستخدم في ضاغط R-22 مع مبردات الهيدروفلوروكربون أو مركبات الكربون الهيدروفلورية مثل R-410. لهذا السبب ، يجب أن يتم استبدال ضاغط الهواء عند التعديل التحديثي أو عند فشل الضاغط في كل مكيف هواء قديم يستخدم مبرد R-22.
الإزاح
يمتاز الطراز R-410A بقدرة حمل أقل بنحو 40 في المائة عن طاقة R-22. هذا يؤدي إلى تقليل الاستبدال بين ضاغطين مختلفين. إذا كان ضاغط R-22 مزودًا بسائل تبريد R-410A في النظام ، فستحرك المحركات بشكل زائد وتحترق. يمكن للحمل الزائد أيضًا أن يتسبب في بدء المحرك في التعثر على الكسارة ، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل نظام تكييف الهواء.
الضغط
يحتوي الضاغط الذي يستخدم سائل التبريد R-410A على ضغط أكبر عبر أنابيب النظام من ضاغط R-22. هناك حاجة إلى زيادة الضغط بنسبة 60 بالمائة تقريبًا لتبريد الهواء الذي يتدفق عبر القنوات أو فتحات نظام تكييف الهواء. الكثير من الضغط سوف يتسبب في ضاغط R-22 لتفجير الأنابيب التي تعمل في جميع أنحاء الوحدة. تكون الأنابيب المستخدمة مع ضاغط R-410A أيضًا أصغر من الأنابيب التي تعمل من خلال ضاغط R-22 ، مما يخلق بعضًا من هذا الضغط المتزايد داخل الجهاز.