المحتوى
تيارات الطائرات عبارة عن رياح غربية قوية تهب في شريط ضيق في الغلاف الجوي العلوي للأرض على نفس الارتفاع الذي تطير فيه الطائرات. تتشكل بسبب اختلاف درجات الحرارة بين القطبين وخط الاستواء ، وتوجد في كلا نصفي الكرة الأرضية ، على الرغم من أن تلك الموجودة في نصف الكرة الشمالي أقوى. تحصل الطائرات التي تطير شرقًا في اتجاه نفاث على دفعة قوية ، ولكن يجب أن تحلق تلك الطائرات المتجهة غربًا نحو الرياح المعاكسة القوية بنفس القدر.
الموقع والارتفاع
تدفقات النفاثتين في كل نصف كرة هي نتيجة دوران الهواء في ثلاث خلايا مميزة في كل نصف كرة. يحدث التيار النفاث الاستوائي عند خط عرض 30 درجة شمالًا / جنوبًا ، عند واجهة خلية هادلي - الأقرب إلى خط الاستواء - وخلية فيريل متوسطة الطول. يحدث التيار النفاث القطبي ، وهو الأقوى بين الاثنين ، عند خط عرض يتراوح بين 50 و 60 درجة شمالًا / جنوبًا ، عند واجهة خلية فيريل والخلية القطبية. تيارات التدفق النفاثة أسفل التروبوبوز مباشرة ، وهو الحد الفاصل بين التروبوسفير وطبقة الستراتوسفير. يتراوح ارتفاع التروبوبوز من 19800 متر (65000 قدم) عند خط الاستواء إلى 7000 متر (23000 قدم) فوق القطبين في فصل الشتاء.
خصائص تيارات جيت
تيارات التدفق النفاثة تهب في نطاقات ضيقة بعرض يصل إلى بضع مئات من الأميال ويبلغ سمكها أقل من 3 أميال. عادة ما يتراوح متوسطها بين 160 و 240 كيلومترًا في الساعة (100 إلى 150 ميلًا في الساعة) في فصل الصيف ، ويمكن أن تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة (250 ميلًا في الساعة) في فصل الشتاء. أنها ثابتة في خط عرض معين ؛ تتعثر من الشمال إلى الجنوب حسب الوقت من السنة وموقع الشمس. حقيقة أنها تهب من الغرب إلى الشرق هي نتيجة لدوران الأرض من الغرب إلى الشرق جنبًا إلى جنب مع تدرجات الحرارة من الشمال إلى الجنوب.
الطيران وتيار جيت
استخدم الطيارون في شركات الطيران التجارية خطوط الرحلات الجوية منذ عام 1952 ، عندما حلقت طائرة تابعة لشركة بان آم من طوكيو إلى هونولولو بسرعة 25000 قدمًا للاستفادة منها. من خلال الطيران في قطار نفاث ، تحصل الطائرات التي تسافر من الغرب إلى الشرق على دفعة قوية من الرياح الخلفية ، مما يوفر الوقت والوقود. وعلى العكس من ذلك ، فإن الطائرات التي تحلق في الاتجاه المعاكس تفقد الوقت وتنفق المزيد من الوقود عن طريق الطيران في اتجاه الريح المعاكسة التي ينتجها التيار النفاث ، وعادة ما يقوم الطيارون بضبط ارتفاع الطائرة لتجنبها. غالبًا ما تتطلب التقلبات اليومية في موضع وشدة وحجم الجداول النفاثة تعديلات في خطة الرحلة في اللحظة الأخيرة قبل أن تقلع رحلة طويلة في خطوط العرض الوسطى.
تيارات جت سبب الاضطراب
بقدر ما نشعر بالقلق الركاب ، واحدة من العواقب الأكثر خطورة لمواجهة مجرى الهواء هو اضطراب الهواء واضح. إنه نتيجة قص الرياح الرأسي والأفقي المرتبط بالتيارات النفاثة ، ولا يستطيع الطيارون رؤيتها قادمة لأنها غير مرتبطة بنمط الطقس. يمكن أن تكون CAT قوية بما يكفي لإحداث هبوط مفاجئ في طائرة تصل إلى 30 مترًا (100 قدم) ، كما حدث في رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 826 ، وهي في طريقها من طوكيو إلى هونولولو في عام 1997. وأصيب العديد من الأشخاص في تلك الرحلة وأصيب راكب واحد توفي لاحقا.